Investing carries serious risks, including partial or total loss of capital. Please read the Information Note and the Risk factors and login before investing.

Pasha-Parking 2A

Tax Shelter
Equity Belgium 76 investors
Pasha, the parking solution that suits everyone
Information Note Terms & Conditions
€2,700,000
Pre money valuation
8.4%
Equity offered
€58,900
Amount raised
€25,000
Committed by co-investors
55 days
Remaining
€50,000
Minimum target
118% funded

René C

PASHA me semble surfer sur une espèce de vide juridique. Comment est-ce possible que l'on puisse louer une partie de la rue qui a été (entièrement) payée par le contribuable? Tout cela semble assez surréaliste. La partie ou se trouve le véhicule est un bien commun, sa gestion engendre aussi des coûts. Comment est-ce possible?

Salvatore A Entrepreneur

Bonjour René,

Comme évoqué dans le dossier, la solution Pasha est en total accord avec la législation.
En effet, l'article 25.1.3 du Code de la Route stipule que le stationnement est interdit devant les accès carrossables des propriétés à l'exception des véhicules dont le signe d'immatriculation est reproduit lisiblement à ses accès
Pasha Parking fournit donc aux conducteurs un service d'affichage de signe d'immatriculation sur les accès carrossables des propriétés.

La signalétique Pasha qui reproduit les signes d'immatriculation, est installée sur l'accès carrossables des propriétés.
Les ayants droit des accès carrossables perçoivent donc un revenu grâce à un système apposé sur leur propriété.
Pasha Parking ne loue donc pas le domaine public.

René C

Ex : Lors d'une brocante on "loue" une partie d'espace public équivalent à celui d'un voiture, une taxe est rétribuée à la commune peu importe le chiffre d'affaire du stand.

René C

Bonjour Salvatore,

Ce n'est pas une question de code de la route. Ma question porte sur la perception d'un revenu au détriment du contribuable. PASHA exploite financièrement les biens communs que sont ces accès carrossables, ce qui me parait assez malin mais n'est ce pas interdit?

Salvatore A Entrepreneur

Oui l'élément de réponse découle bien de l'article 25.1.3 du Code de la Route.
L'accès carrossable se situe sur la propriété privé comme le spécifie l'article 25.1.3 en précisant "devant les accès carrossables des PROPRIÉTÉS".

René C

Sur aucun plan cadastral vous verrez notté que la rue, l'accès carrosable, est une propriété privée, tout comme le trottoir. C'est SUR la rue qui est publique que les véhicules se garent et pas DANS le garage qui lui est certes privé (vous pouvez louer votre garage, mais pas la rue). Le trottoir et la rue font (généralement) partie du domaine public (sauf dans le cas de certains lotissements dont la voirie est restée privée, mais si celle-ci est ouverte à la circulation publique — absence de clôture — elle est soumise aux règles de circulation applicables sur les voies publiques et à tous les autres codes en vigeur).

Jason K

Hallo,
Hoe schat u het risico in op beschadiging / vernieling door voorbijgangers? Hoe vast zitten de identifiers op de garage deur en wat zijn de kosten om deze te vervangen in geval van beschadiging? Hoe gevoelig zijn de identifiers voor beschadiging? Groet, Jason

Salvatore A Entrepreneur

Beste Jason,
Dank voor uw interesse.
Hierna beknopte informatie op de signalisatiebord.
Er bestaan geen regels betreffende de digitale signalisatiebord. Ze heeft de visuele identificatie van Pasha.
De gebuikte batterij heeft een levensduur van 2 jaar.
De digitale signalisatiebord is gelinkt met de App via een laatste generatie Bluetooth-verbinding.
De verkoopprijs van deze plaat is lager dan 60 euro en wordt ter beschikking gesteld van de garagehouder.
De omvang ervan is klein (120mm diameter/30mm dikte). Het wordt opgehangen middels een hechte systeem op de garagepoort en dus moeilijk vatbaar voor diefstal of vandalisme. Wat betreft de hacking, is de communicatie protocole tussen App en digitale signalisatiebord beveiligd.
Het risicoin op beschadiging / vernieling door voorbijgangers wordt geschat op 10% in het financiële plan.
In geval van diefstal wordt deze door Pasha Parking vervangen op onze kosten 1 maal per jaar voor elke garagehouder.
Wij hopen u hiermee voldoende te hebben ingelicht.

Johan G

Bewoners met een garage en een bewonerskaart kunnen gratis parkeren in de straat en tegelijk hun garage-ingang verhuren ... dit lijkt contraproductief en niet eerlijk tov andere buurtbewoners.
Vreest u niet dat mensen met een garage-ingang die deze te huur willen aanbieden via Pasha hun bewonerskaart zullen moeten inleveren?

Salvatore A Entrepreneur

Beste Johan,
De regeling ivm het parkeren voor een garagepoort is dezelfde, ongeacht het een bewonersstraat is of een parkeerzone ( blauwe, rode zone,...).
Het parkeerverbod voorzien in artikel 25.1.3 van de Wegcode geldt voor alle garages onverlet de reglementering ivm de stationnering.
De enige voorwaarde om geldig te parkeren luidens dit artikel is dat uw nummerplaat op een leesbare manier verschijnt op de garagepoort. Dit is dus hetgeen PASHA mogelijk maakt met haar digitale nummerplaat.
In een bewonerstraat dient u dus niet over een bewonerskaart te beschikken om geldig te parkeren voor een garage. De bewonerskaart geldt dus enkel in geval dat de bezitter niet voor zijn eigen garage parkeert.

Johan G

Beste Salvatore,
inderdaad, dat bedoel ik dus ... een bewoner met garage kan in zijn bewonersstraat parkeren met zijn bewonerskaart en ondertussen tegelijkertijd zijn inrit verhuren via Pasha.
Ik vrees dat andere bewoners zonder garage dit niet zullen appeciëren.
Anderzijds lijkt het mij op zich al onlogisch dat iemand met een garage ook nog een bewonerskaart heeft ...

Salvatore A Entrepreneur

Sorry, we kunnen hier geen commentaar op geven.
Wij geloven dat iedereen onder kosteloze of bezwarende titel moet gedragen.

Anne D

Bonjour,
Je trouve le principe très intéressant par contre je trouve que le prix est trop élevé ... aussi voire plus cher que beaucoup de parcmètres et/ou de cartes riverain. Du coup je me demande pourquoi les automobilistes iraient vers votre solution s'ils peuvent se garer à moindre coût ou acheter une carte dans la commune où ils vont travailler. Et à partir d'un certain montant à débourser les gens réfléchissent et passent à d'autres moyens de transport je crois ... transport en commun, vélo ... surtout que souvent l'employeur intervient dans ce cas-là. A 12,99€/5h cela revient à +/- 250€/ mois en frais de parking je trouve cela exorbitant.
Voilà mon avis mais peut-être n'ai-je pas tout pris en compte.
Merci
Anne

Salvatore A Entrepreneur

Bonjour,

Effectivement, il vous manque une information concernant les coûts engendrés pour la recherche d'une place.
En moyenne, dans les centres urbains, la recherche de place est de 15 minutes et de 4,5 km.
Les coûts directs d'usure et de carburant pour parcourir cette distance s'élève à 1,60 €.
De plus les coûts indirects, à savoir, la valeur temps du 1/4h perdu.
Celui-ci est estimé à 7,5 € dans le cadre du travail et à 1,75 € pour les activités de loisirs.
Il faudrait encore à tout cela ajouter les coûts des redevances forfaitaires dues aux dépassements du stationnement réglementé payant.

Une analyse de marché, de type sondage, a été réalisée sur un échantillon représentatif des différents profils de conducteurs. Cela nous a permis de connaître la valeur ajoutée perçue de notre solution et de définir notre tarification.

Pour terminer, concernant la tarification forfaitaires, celle-ci est alignée sur les tarifs appliqués pour le stationnement réglementé.

Nous restons à votre disposition pour tout complément d'information.

L'équipe Pasha

Hervé J

Bonjour,
Je comprends votre commentaire concernant le coût lié à la recherche de parking. Celui-ci est certainement valable pour l’hypercentre et certains quartiers où il est très difficile de se garer et payer 3€ de l’heure en rue va se justifier. Mais il y a aussi de nombreux quartiers à Bruxelles où l’on trouve une place assez rapidement et avec un coût de parcmètre nettement inférieur. Dans ces quartiers il n’y aura aucun incentive pour utiliser le système. En avez-vous tenu compte pour quantifier votre marché potentiel?

Salvatore A Entrepreneur

Bonjour Hervé,
La solution Pasha permet :
- un stationnement de courte durée afin de dynamiser, en journée, les activités commerciales et économiques des centres urbains et, en soirée, le secteur HoReCa et culturel. (paiement à la minute)
- un stationnement de moyenne et longue durée pour un report modal vers le métro, tram et les vélos en libre service. (paiement forfaitaire)
- le stationnement résidentiel. (paiement forfaitaire)
Dès lors chaque place compte.
Cependant, notre stratégie au démarrage (actuellement sur Bruxelles) s'axe uniquement sur le premier point.

Leentje S

Goeiedag,
Is dit concept doorgepraat met de wegbeheerders? Er worden privé inkomsten gegenereerd door gebruik te maken van het openbaar domein. Daarvoor worden normaalgezien concessies afgesloten waarvoor de gebruiker dient te betalen.
De huidige wetgeving zorgt ervoor dat de eigenaar van een garage naar buiten geraakt. Toen die wetgeving werd gemaakt was het ondenkbaar dat er ooit mogelijkheden als deze zouden ontstaan.
Binnen de huidige wetgeving is het concept inderdaad geldig. Maar niets weerhoudt de wetgever ervan om een aanpassing te doen om voor dat gebruik van het openbaar domein op een of andere manier een vergoeding te kunnen vragen. Dat zou het financiële plaatje van dit concept misschien ernstig kunnen beïnvloeden.

Roger D

Ik ste me daar toch ook vragen bij..temeer omdat je voor een inrit van een garage niet mag parkeren maar wel stationeren.
En gezien de politiek de meest onbetroubare partner is ...het antwoord zal me ook benieuwen. Roger

René C

De startup PASHA lijkt te worden ondersteund door politici in Brussel (zoals te zien in de video met Boris Dilliès, Bourgmestre d'Uccle, met Diane Culer en BECI). U kunt hier ook een interventie zien in het Brusselse parlement, Paul Delva met minister SMET op pagina 54: http://weblex.brussels/data/crb/biq/2018-19/00003/images.pdf
Volgens P. SMET (die PASHA in oktober 2018 zou hebben ontmoet) zei dit: "Interpreteert Pasha de wetgeving in verband met garagetoegang niet verkeerd?"
Uiteraard lijkt PASHA politiek goed ingeburgerd.

Salvatore A Entrepreneur

Beste Leentje,
Beste Roger,

Allereerst, dank voor uw interesse. Uw vraagstelling is immers van uiterst belang. Het is inderdaad zo dat de parkeerkost o.a. bestudeerd is in functie van de parkeerzones. Er dient echter een en ander te worden verklaard dienaangaande.
Waar in de actuele situatie, luidens artikel 27.1.2 van het Verkeersreglement, parkeren in de blauwe zone beperkt is tot twee uur, geldt deze regeling niet voor wagens geparkeerd voor de garages (inrij).
De Wetgever heeft immers recentelijk een nieuw artikel 27.6 voorzien waarbij voertuigen die geparkeerd staan voor garages niet onderworpen zijn aan de regels met beperkte parkeertijd (blauwe zone).
Pasha-parkeerders moeten bijgevolg geen parkeerschijf plaatsen en genieten dus van een onbeperkte parkeertijd ( ipv max twee uur).
Verder, nog meer voordeliger, is het zo dat de regelgeving mbt tot betalend parkeren (betalende zones) niet toepasselijk is op voertuigen geparkeerd voor de garages en dit gelet op het parkeerverbod van artikel 25.1.3 van de Wegcode.
Aangezien, in principe, ongeldig parkeren ( wanneer nummerplaat niet weergegeven is op garagepoort) voor een garage een overtreding inhoudt zijn gemeenten en regio's niet bevoegd om op deze parkeerplaatsen enige retributie te heffen.
Dit principe is gehuldigd in een cassatiearrest van 5 november 2010.
De hierboven besproken zones, vormen de "core" van onze zonale strategie. Niet alleen zijn pasha-parkeerders bevrijd van de parkeerautomaat, maar zij genieten bovendien ook nog van onbeperkt parkeertijd.
Tot slot, uw vraag ivm het openbaar domein, verdient een woordje uitleg over onze activiteit.
Pasha is een onderneming die garagehouders en bestuurders in contact brengt via een mobile App dewelke toelaat bestuurders wettelijk te parkeren dmv een interactieve nummerplaat.
De wetgever heeft echter deze parkeerplaatsen gereglementeerd en voorbehouden aan " voertuigen waarvan de nummerplaat leesbaar op de inrij is aangebracht." Dit is in se hetgeen PASHA mogelijk maakt.
De activiteit van PASHA heeft geenszins betrekking op het ter beschikking stellen van parkeerplaatsen op de openbare weg, noch is er sprake van verhuring van parkeerplaats.
Wij hopen u hiermee verder te hebben geholpen en blijven uiteraard ter uwer beschikking voor verdere informatie.

Chris V

Volgens onderstaand artikel mag je in Gent voor je garagepoort parkeren maar dien je wel nog een parkeerticket te kopen. Graag uw antwoord hierop.
https://www.hln.be/nieuws/binnenland/-parkeren-voor-je-eigen-garage-is-geen-recht~af063967/

Salvatore A Entrepreneur

Dura lex sed lex.
Wat belangrijk is Pasha is de wet.
Het Hof van Cassatie en het Gerecht van Eerste Aanleg zijn precies over dit onderwerp.
Aan de andere kant is het waar dat er ook verschillende valse verklaringen zijn afgegeven over dit onderwerp.
Daarom is de PASHA-oplossing volledig in overeenstemming met de huidige wetgeving.